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自卸车液压系统原理及常见故障和排除方法

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自卸车液压系统原理及常见故障和排除方法

发布日期:2018-03-03 15:06 来源:http://www.ys-hydraulics.com 点击:

自卸车液压系统原理及常见故障和排除方法

自卸车液压系统原理及常见故障和排除方法

一.液压系统的构造及工作原理

  以前顶自卸车气控液压系统举例说明,其液压系统由取力器、齿轮油泵、气动分配阀、手动换向阀、油箱和液压油缸等构成。原理图如下:


下面简单介绍一下自卸车液压系统的工作原理。

  1、当自卸车需要举升时,把组合控制气阀的拨把推向举升位置,此时,组合控制气阀的进气口in与举升口tip相通,气压再通过限位气阀的p、a口输入到慢降气控分配阀举升口,分配阀的进油口p与油缸连接的工作油口a相通,压力油进入油缸下腔,车厢开始举升。当车厢举升到一定高度时,油缸或其它发讯装置触及限位气阀的调距限位杆时,进入举升气口的气压被切断,车厢停在某个位置。

  2、当自卸车需要中停时,把组合控制气阀的拨把推向中停位置,此时,组合控制气阀的进气口in与举升口tip、下降口low断开,慢降气控分配阀举升口a关闭,油缸里的液压油在分配阀内单向阀的作用下不能回流,分配阀的进油口p与回油口o相通,压力油回油箱,车厢停在某个位置。

  3、当自卸车需要下降时,把组合控制气阀的拨把推向下降位置,此时,组合控制气阀的进气口in与下降口low相通,气压输入到分配阀的下降气口,慢降气控分配阀举升口a与回油口o相通,油缸里的液压油在车厢重力作用下回油箱,车厢下降。

  4、当自卸车需要慢降时,在车厢下降的过程中,打开组合控制气阀pto口,气压输出到慢降气口,此时,分配阀内的节流系统起作用,回油口变小,车厢慢降。

二.液压系统常见故障及排除方法

  (一)车箱不能举升或举升速度过慢

   车箱不能举升,首先要查看取力器的取力齿轮与变速器取力齿轮是否正确啮合,如果不能正确啮合,则通过增加或减小取力器与变速器间密垫的厚度予以调整。其次查看齿轮油泵工作是否正常。若油泵工作正常,则可能是下述原因所致。

1.储油箱缺油

  油箱内油面过低,将导致油泵油量不足,不能建立起系统所需的压力,从而影响车箱的举升。排除方法是加油至规定高度。

2.储油箱内滤油器或液压管路被堵塞

  滤油器及液压管路被堵塞,导致液压系统中油量不足或根本没有油,不能提供车箱举升所需的压力。排除方法是清洗滤油器,清除液压管路中的杂物。

3.液压系统外渗漏

  液压系统的外渗漏达到一定程度,将使液压系统的油压降低,导致液压系统提供的压力不足,致使车箱不能举升。排除方法是维修各渗漏部位或更换有关零件。

4.液压系统的内渗漏

   液压系统的内渗漏是比较复杂的问题,其渗漏部件的判定也较复杂。其中齿轮油泵、气动分配阀和油缸中的任何一个部件发生内渗漏并达到一定程度都将使系统压力降低而影响举升,严重时车箱将不能举升。

  对齿轮油泵,当齿轮泵内密封圈破损时,则须更换;当齿轮泵输入端轴承松旷导致泵体、齿轮刮伤时,须更换轴承,并研磨泵体刮伤部位;当齿轮泵输入轴端骨架油封损坏时,则需更换。

  对气动分配阀,当阀体与阀芯磨损严重,阀芯不能封住回油口,致使系统压力损失时,须维修或更换气动分配阀;当分配阀内溢流弹簧压力低而导致液压系统产生的压力未达至举升车箱所规定的额定载荷 时就开始卸荷,降低系统压力时,须调整溢流弹簧压力(即卸荷压力)。

  对油缸,当油缸活塞上的密封圈或密封环失效则须更换密封圈或密封环;当油缸缸筒内壁被严重划伤,须修复缸筒内壁或更换缸筒。

5.车箱严重超载

  当车箱严重超载时,液压系统的压力大于分配阀的溢流压力时,溢流阀开始卸荷,造成车箱不能举升。此时,须卸载至额定载荷时再举升。

6.举升缓慢的原因

  举升缓慢并造成车箱剧烈颤动。其主要原因或是液压系统中缺少液压油,或液压系统中充入空气,或各转动支点阻力太大。须分别采取添加液压油到规定高度,排出液压系统中的空气,在各润滑点加注润滑油脂等方法加以排除。

7.油泵的问题

  如果不是上述原因造成车箱不能举升,则可能是油泵的问题了。油泵不能正常工作,可能是油泵供油不足,也有可能是油泵压力不够。

  油泵轴转速不正常影响供油的原因是油泵与取力器的连接产生不供油,可能是泵轴上的连接键被剪断,须更换连接键。当油泵内部零件磨损或损坏,则须维修或更换有关零部件。

  油路压力不足未必就是泵的问题。如果排除了上面所述故障对系统压力造成的影响,那么可以考虑查看油泵的安装是否存在错误。因为某些泵在反转时可以输送油,却无法建立所需的压力。

(二)。车箱不能下降是指车箱在举升位置或中间位置时,将手动抑换向阀拨至下降位置,车箱不能自动下落。其原因可能有四个方面。

  1.气动分配阀阀芯不能完全复位

  气动分配阀的阀芯不能复位,导致油缸下腔的液压油不能顺利返回油箱中产生一定的负压,阻止车箱下降。这些原因可通过完善设计,改进分配阀的制造工艺和拆检方法排除。

  2.于油缸活塞杆弯曲变形或缸凹瘪,卡住活塞杆,而影响车箱下落。对此,须校直活塞杆或修复油缸体。

  3.在坡道上倾卸货物,举升时会超过举升角的限制,此时应尽量在平坦路面上倾卸。

  4.液压油箱中液压油过多时也会影响车箱回落,应将液压油调至规定平面。

(三)。车箱自行下降

  车箱自行下降是指车箱在举升过程中,将手动换向推荐拨至中停位置(保压状态),车箱不能停止举升,相反却自行回落。或者车箱在下降过程中,将手动换向阀拨至中停位置,车箱不能停止下降。自行下降的主要原因有:

  1.液压系统的压力有部分损失,现存的压力难以克服车箱自重的作用,从而使车箱下降。

  2.油缸内渗漏导致油缸的上、下腔液压油相通,下腔的液压油不能保压,引起车箱自行下降。

  3.气动分配阀体与阀芯密封不严导致液压管路部分相通,油缸中的液压油经a口、o口返回油箱,油缸下腔的保压效果难以实现,从而车箱自行下降。

(四)。车箱下降速度过慢

  车箱下降速度过慢的主要原因是:

  1.气动分配阀的阀芯运动不到位,导致车箱下降过程中液压管路中液压油在返油箱途径分配阀的a口、o口的时受阻,形成一定的负压,从而影响车箱的下降速度。

  2.液压系统(管路和液压元件)被堵塞。

  3.液压油中存在杂质。排除方法是更换高质量的液压油。

  4.某些运动件被卡滞或烧蚀。排除方法是清除卡滞,及时加注油脂。


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